在新能源汽車的實(shí)現(xiàn)路徑上，氫燃料電池汽車是其中比較重要的一種，雖然由于成本和技術(shù)等方面的限制而未能成為主流，但現(xiàn)代、寶馬等汽車制造商仍然沒有放棄對其的探索。并且對于卡車等大型運(yùn)輸車輛，氫能相比電動(dòng)更具實(shí)用性。

氫能之所以被歸為新能源，是因?yàn)闅錃馀c氧氣燃燒或進(jìn)行反應(yīng)之后，排出的殘留物只有水，理論上不會(huì)產(chǎn)生溫室氣體。不過，生產(chǎn)和儲(chǔ)存氫氣會(huì)消耗大量的能源，這也使得其作為綠色能源引發(fā)了不少的質(zhì)疑。

近日，英國政府進(jìn)行的一項(xiàng)研究表明，氫氣被用作能源還有另外一個(gè)大問題，當(dāng)它從儲(chǔ)氫罐釋放到大氣中時(shí)，它會(huì)變成一種溫室氣體，對大氣的危害甚至超過了二氧化碳。這項(xiàng)研究顯示在100年的時(shí)間里，釋放到大氣中的一噸氫氣使得地球變暖的程度相較一噸二氧化碳要高出11倍。

對于輕型乘用車來說，電池供電的電驅(qū)系統(tǒng)已被證明是一種可行的解決方案，并且在實(shí)用性上優(yōu)于氫能源。然而對于航運(yùn)、重型卡車、貨車和一些工業(yè)應(yīng)用來說，氫氣仍然有望成為化石燃料的清潔能源替代品，它也是甲烷等其他氣體燃料的替代品。

不過，氫氣的缺點(diǎn)也很明顯，其中最重要的是它的制備同樣要產(chǎn)生溫室氣體。事實(shí)上，約有95%的氫氣是由化石燃料生產(chǎn)的，其余的才是通過電解水獲得，并且這需要大量的電能，而電能中大部分又是通過燃燒煤炭等化石燃料產(chǎn)生。因此，除了很小部分由可再生能源生產(chǎn)的綠色氫之外，大部分的氫氣在制備上就不具備優(yōu)勢。

此外，氫氣的存儲(chǔ)也是個(gè)大問題，對于儲(chǔ)氫罐的壓力和材料要求很高，目前儲(chǔ)氫常用熱固性環(huán)氧樹脂基碳纖維復(fù)合材料，成本高昂。即使這樣，研究表明壓縮氣體儲(chǔ)氫罐每天都將損失0.12%到0.24%的氫，而低溫液體運(yùn)輸?shù)臍錃鈸p失達(dá)到了1%。

但是作為理論上的清潔能源，氫氣還是有很大機(jī)會(huì)的。研究發(fā)現(xiàn)，即使氫氣的泄漏率達(dá)到了最壞的10%，氫氣的使用也能抵消4%的碳排放，這對于使用化石燃料來說已是巨大的進(jìn)步。當(dāng)然，想要趨利避害，對于氫氣泄露的抑制就顯得非常重要了。